1956年7月25日夜晚，熱那亞開(kāi)往紐約的“安德烈亞·多里亞號(hào)”郵輪還差幾個(gè)小時(shí)就到達(dá)目的地了。這時(shí)瑞典客輪“斯德哥爾摩號(hào)”的船頭在它的側(cè)面撞開(kāi)一條大裂縫，造成海運(yùn)史上最有爭(zhēng)議、損失最大的災(zāi)難之一。船長(zhǎng)皮埃羅?卡拉邁和他的船員指揮緊張的疏散，附近船只（包括“斯德哥爾摩號(hào)”）也幫助營(yíng)救旅客。到上午10:09，這艘意大利豪華郵輪完全沉沒(méi)時(shí)，大約有1700人得救，52人死亡。

這是第一例大型遠(yuǎn)洋班輪在公海上相撞的事故，它提醒人們，再先進(jìn)的技術(shù)也有它的局限性。與一個(gè)月前在大峽谷上空兩架班機(jī)相撞不同（死亡128人，是迄今為止最慘痛的空難），兩艘船都裝備有雷達(dá)設(shè)施——但是近年來(lái)許多相撞的船只上也都有雷達(dá)設(shè)施?！鞍驳铝襾?多里亞號(hào)”的船體分為11個(gè)水密艙，被認(rèn)為是不可能沉沒(méi)的，然而卻遭到與“泰坦尼克號(hào)”一樣的命運(yùn)。

是什么原因？誰(shuí)又該承擔(dān)責(zé)任？在法庭聽(tīng)證會(huì)上，焦點(diǎn)集中在卡拉邁和“斯德哥爾摩號(hào)”三副約翰—恩斯特?卡斯滕斯—約翰森身上，他們對(duì)相撞前的可見(jiàn)度和船只定向等基本情況持不同意見(jiàn)。法庭就“斯德哥爾摩號(hào)”上一個(gè)不可信的舵手提出的問(wèn)題進(jìn)行討論，但從未得出任何結(jié)論。海難6個(gè)月后，雙方摒棄前嫌，建立了一個(gè)基金會(huì)來(lái)為第三受害人提供賠償，包括“安德烈亞?多里亞號(hào)”沉沒(méi)，“斯德哥爾摩號(hào)”受創(chuàng)，以及3300多起法律糾紛在內(nèi)，此次海難總損失達(dá)4000萬(wàn)美元。

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