以下為轉(zhuǎn)載消息：

馬來(lái)西亞飛機(jī)失蹤最新消息：馬來(lái)西亞航空公司MH370客機(jī)從8日凌晨1點(diǎn)20分在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)，這一情形十分罕見。記者就此采訪了相關(guān)專家，專家表示，客機(jī)失聯(lián)存在多種可能性，但最大可能是飛機(jī)在空中突然解體。

1 惡劣天氣影響?

萬(wàn)米高空受氣象因素影響很小

上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授宋文濱表示，飛機(jī)遭遇惡劣天氣突然斷電時(shí)，通訊系統(tǒng)會(huì)突然中斷。

廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生則認(rèn)為，根據(jù)已經(jīng)披露的情況，事故飛機(jī)是在起飛后近40分鐘，飛行到馬來(lái)西亞和越南之間海域才和地面失去聯(lián)系。一般來(lái)說，波音777飛機(jī)在起飛后26至30分鐘內(nèi)就會(huì)到達(dá)8000至10000米的巡航高度，因此從該飛機(jī)的起飛時(shí)間和飛行距離來(lái)看，飛機(jī)已經(jīng)到達(dá)了10000米的高空?！霸谶@種情況下，盡管在海上飛行會(huì)有一定的顛簸，但飛機(jī)受氣象因素的影響已經(jīng)非常小了。因此飛機(jī)失去聯(lián)系是緣于氣象原因幾乎沒有可能?！?/p>

2 發(fā)生機(jī)械故障?

多套通訊系統(tǒng)全失靈可能性小

上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院講師馬威稱，此次事件比較特殊的是信號(hào)突然中斷。正常而言，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或測(cè)速系統(tǒng)出了問題，都可能導(dǎo)致通訊系統(tǒng)故障，但是不可能短時(shí)間信號(hào)完全被切斷，都還能保持一段時(shí)間。

假如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，可能會(huì)影響到通訊系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給通訊系統(tǒng)提供電能等相關(guān)的能源支持，但是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)儲(chǔ)存一部分電能，即便出現(xiàn)問題，通訊系統(tǒng)也不可能被完全切斷。同時(shí)，出事客機(jī)配備的是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，即便一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失去動(dòng)力，另外一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)也大于180分鐘。因此，從專業(yè)角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題的可能性不大。

另外，測(cè)速系統(tǒng)也可能導(dǎo)致飛機(jī)飛行狀態(tài)出現(xiàn)異常。但也不排除人為切斷通訊系統(tǒng)的可能性。

周濟(jì)生表示，飛機(jī)上的通訊系統(tǒng)不止一套，全部失靈的可能性幾乎沒有，因此無(wú)論如何地面都會(huì)收到飛機(jī)的消息。即便通訊系統(tǒng)全部失靈，飛機(jī)還可以依靠導(dǎo)航系統(tǒng)飛抵機(jī)場(chǎng)，飛行區(qū)域都會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)。

3雷達(dá)出現(xiàn)問題?

多部雷達(dá)同時(shí)監(jiān)控墜毀概率較大

國(guó)際級(jí)功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌介紹，現(xiàn)在的民用航空都是在多部雷達(dá)的監(jiān)控下飛行的。我們?cè)诘孛娴暮叫泄苤粕峡吹降哪骋粋€(gè)航班的信息，實(shí)際是多部雷達(dá)同時(shí)跟蹤的一個(gè)最佳結(jié)果。因?yàn)槊坎坷走_(dá)每次掃描頻率，假如說20秒鐘掃描一次，那個(gè)點(diǎn)應(yīng)該是不連續(xù)的?，F(xiàn)在運(yùn)用多部雷達(dá)，就可以獲得連續(xù)的位置判定，包括高度和速度的判定。

另外，雷達(dá)信息不需要航班發(fā)送信號(hào)，是一種被動(dòng)的探測(cè)。除非是在沒有雷達(dá)覆蓋的區(qū)域，比如一些邊遠(yuǎn)地區(qū)，那樣可能發(fā)生短時(shí)間失聯(lián)的情況。否則，如果一個(gè)飛行物在某一時(shí)刻失去雷達(dá)顯示，只能證明它已經(jīng)從空中消失了，墜毀的概率會(huì)比較大。

4機(jī)組人員被劫持?

報(bào)警系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單劫機(jī)概率不高

徐勇凌說，我們現(xiàn)在不能下結(jié)論說一定不是劫機(jī)。但劫機(jī)有一個(gè)過程。一般而言，劫機(jī)人員首先要控制乘務(wù)人員，那么乘務(wù)人員必然會(huì)報(bào)警。第二步要控制飛行人員，也就是進(jìn)入駕駛艙。第三步是驅(qū)使飛行員做一些他不愿意做的事情。飛行員在發(fā)現(xiàn)劫機(jī)人員后可以第一時(shí)間按下SOS警告系統(tǒng)。SOS是民用航空通用的告警系統(tǒng)，要發(fā)射信號(hào)非常簡(jiǎn)單，手不離開駕駛盤就可以發(fā)出。在此次事件中，我們看到飛行員沒有發(fā)出任何告警信息。另外，民用航空為了防止劫機(jī)，在駕駛艙門的地方有一個(gè)非常安全的設(shè)計(jì)，就是一旦出現(xiàn)告警狀態(tài)，駕駛艙就會(huì)自動(dòng)反鎖，外部人員想用斧頭、榔頭等工具強(qiáng)行進(jìn)入駕駛艙，幾乎是不可能的。因此，航班被劫機(jī)的概率不是很高。

5飛機(jī)突然墜毀甚至解體?

空中解體可能大機(jī)組無(wú)法及時(shí)報(bào)警

周濟(jì)生坦言，飛機(jī)失去聯(lián)系最有可能的原因恐怕是在空中突然解體，機(jī)組人員和所有飛機(jī)系統(tǒng)沒有處置事故的時(shí)間。

宋文濱認(rèn)可這一說法。他表示，因?yàn)檫@樣的話，機(jī)組人員就沒有任何反應(yīng)的機(jī)會(huì)。

徐勇凌則指出，飛機(jī)一旦解體，機(jī)上的座椅、人員裝備(包括行李)都會(huì)漂浮在海上，在相關(guān)海域形成一片很大的殘骸區(qū)，而大片的殘骸區(qū)被發(fā)現(xiàn)的概率非常大。還有一種可能是，飛機(jī)整機(jī)墜落，在墜入海中時(shí)速度很快，導(dǎo)致爆炸解體繼而迅速沉沒，這樣殘骸散落面積就會(huì)比較小。

到目前為止，還沒有哪個(gè)國(guó)家的搜救機(jī)構(gòu)或搜救組織公開發(fā)布消息稱，他們已經(jīng)準(zhǔn)確識(shí)別、找到飛機(jī)的殘骸。那么在這樣的情況下，我們不得不懷疑，飛機(jī)在墜落前并沒有大面積解體。

分析

飛機(jī)解體可能原因

突然遭遇惡劣天氣

徐勇凌說，從目前通報(bào)的消息來(lái)看，氣象信息通報(bào)較少、不充分。事發(fā)時(shí)這個(gè)區(qū)域的氣溫，1萬(wàn)米高空的氣流、當(dāng)?shù)赜袥]有雷暴等，我們都把握不足，不好預(yù)判。但是，一旦出現(xiàn)惡劣天氣，飛機(jī)可能進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，甚至有可能墜毀。但是，如今，無(wú)論是地面氣象保障和機(jī)上的設(shè)備，已經(jīng)可以較容易地識(shí)別危險(xiǎn)天氣，規(guī)避起來(lái)比較容易。

宋文濱介紹，之前法航的事故與此次的事件很類似。當(dāng)時(shí)遇到了雷雨、風(fēng)暴的天氣，飛機(jī)飛到雷雨區(qū)后速度傳感器出了問題，導(dǎo)致傳遞給飛機(jī)計(jì)算機(jī)的速度數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的，計(jì)算機(jī)做出了錯(cuò)誤的判斷，最終導(dǎo)致飛機(jī)快速墜海。但是，目前還沒有看到飛機(jī)失聯(lián)前經(jīng)過區(qū)域天氣的惡劣程度，因此不好做出具體判斷。

飛行員操作失誤

徐勇凌說，有可能因?yàn)轱w行員操控錯(cuò)誤，使飛機(jī)進(jìn)入不可控狀態(tài)。但是，民用航空飛行員都經(jīng)過系統(tǒng)的訓(xùn)練。一個(gè)沒有專業(yè)飛行能力的飛行員是不可能在商用航空中做客運(yùn)飛行的。因?yàn)榭瓦\(yùn)飛行一旦出現(xiàn)問題，后果很嚴(yán)重，所以飛行員的選拔與訓(xùn)練很嚴(yán)格。另外，失聯(lián)航班上的兩名飛行員飛行時(shí)間較長(zhǎng)，從技術(shù)層面而言，如果正常發(fā)揮應(yīng)該沒有大問題。

值得注意的是，航班發(fā)生問題的時(shí)間是在起飛后的40分鐘左右，這時(shí)飛機(jī)實(shí)際處于固定航線飛行狀態(tài)，在航線高度上做穩(wěn)定的飛行。在這樣的狀態(tài)下，飛機(jī)墜入由人為操控導(dǎo)致的不可控狀態(tài)可能性不是很大。

發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)故障

周濟(jì)生表示，飛機(jī)空中解體的原因可能有兩種：一種是類似飛機(jī)疲勞破壞、增壓系統(tǒng)失靈等飛機(jī)本身原因造成的解體;另一種是由于爆炸物爆炸。

徐勇凌指出，波音777這款飛機(jī)從1995年投入商用飛行，近二十年安全記錄不錯(cuò)，但是也發(fā)生過幾起比較嚴(yán)重的事故。一是在地面加油過程中起火爆炸。一是在起飛過程中單發(fā)(單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī))爆炸，導(dǎo)致飛機(jī)偏出跑道。還有一次，飛機(jī)在空中單發(fā)停車，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率突然衰減，飛行員使飛機(jī)迫降，導(dǎo)致起落架折斷，飛機(jī)偏離跑道，最終飛機(jī)就此報(bào)廢。這也是波音777投入商用飛行后第一次出現(xiàn)報(bào)廢。從這些案例中可以看出，波音777在發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控系統(tǒng)方面存在隱患。

機(jī)上爆炸物引爆

資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧此前表示，飛機(jī)突然解體還可能是因?yàn)轱w機(jī)上的爆炸物引爆。這一情況一般與乘客以及托運(yùn)的行李有關(guān)，這種情況也與恐怖襲擊有關(guān)。

對(duì)此，徐勇凌表示，恐怖組織想上飛機(jī)安置爆炸物，必須經(jīng)過安檢。但民用航空安檢嚴(yán)格，不可能帶上去大劑量的炸藥。另外，即使爆炸物被帶上飛機(jī)，爆炸后也可能不會(huì)突然解體。